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海外仓的全球化布局
现阶段，大型电商平台企业的海外仓全球化布局趋势已经十分明显，如ebay与winit合作，针对平台卖家推出了winit美国海外仓和英国海外仓，积极拓展北美市场和英国市场。阿里巴巴也与中海集团达成跨境物流和海外仓的合作意向，以进一步强化其全球储运能力。
相比之下，对于中等规模电商企业而言，依靠“中国制造”的低成本优势，在欧美国家打开部分市场后，由于其规模较小，在使用海外仓时往往需要采用与第三方合作的方式。又因电商卖家与第三方海外仓信息不对称，很难建立战略合作伙伴关系，难以达到双赢的局面。但是，受高昂的海外仓建设投资和运营成本影响，中等规模电商企业的海外仓布局仍主要依附于第三方物流服务供应商。物流企业和快递企业作为海外仓业务顺利运转的重要部分，分别负责海外仓的进、出业务。国内物流和快递企业借鉴在国内与电商平台企业成功合作的经验，将业务推广至海外，纷纷在海外自建仓储中心，力求在海外物流体系中掌握更多自主权。
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物流行业被业界称为第三利润源、被媒体称为21世纪zui大的行业、被老百姓称为金饭碗之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两hui提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。记者注意到，他列举的一组数据指出：我国物流总费用占gdp比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿gdp测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。这个数字在张立群看来，则正好 反映出当前是物流业发展zui好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展 模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产xing服务业将迎来一轮大发展的机遇。
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国内水路、陆路货物运输
国内水路、陆路货物运输适用于国内水路、铁路、公路或联运方式，是货物遭受责任范围内的自然灾害或意外事故时，据此可以得到经济补偿的。责任开始于自签发凭证，且货物运离起运地发货人的zui后一个仓库或储存处所，终止于货物运到凭证上注明的目的地的收货人在当地的第yi个仓库或储存处所。被人需一次xing交纳费。当货物发生损失时，收货人应在货物运抵目的地的十天内向当地机构申请检验。
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存在问题效率低我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国每万元gdp产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46．4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。
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