“软件定义汽车”的概念已成为整个汽车行业的重要发展趋势。软件及其提供的相关服务决定了驾驶体验，这就对汽车的架构以及车载络 (ivn) 的带宽产生重大的影响，带宽需求将会继续以指数方式增长，与高数据速率有关的复杂程度也会相应的增加。电子测量
根据预计，汽车行业在 2-5 级的adas 技术方面会实现 3357% 的复合年增长率(cagr) (2015-2035)。当前以及未来的自适应应用及自动化应用将为这一增长助力，估计可达到789% 的复合年增长率(2017-2026)，并将对 ivn 通信的设计产生影响， 设计人员将面对一些新的问题，例如解决10ms以内的延迟需求，干扰数据量的大量增长，按照应用分类及优先级的要求等，这些都会对所需的数据传输产生明显的影响。
此外，由于美国国家公路交通安全管理局强制要求在2023 年前实施80211pdsrcv2v（专用短途车对车通信），设计人员还会需要考虑车载络必须能够承受数据量的增长及增加的频率，以及在络或接入方面的其他促成因素。其中的一些考虑方面包括 5g ltec-v2x、在 60fps 下运行的高分辨率摄像头，以及激光雷达，这种扫描率准确的频率调制连续波（fmcw）技术 。
幸运的是，预计在基于以太的汽车级通信标准中，车载络会实现 40% 的增长。未来的各种软硬件工具，比如说ieee 8023ch (25510gbase-t1)、10gbps 及更高的速度，以及ieeep8021dg 车载时间敏感络 (tsn) 配置文件，都会利用到ecu 不断提高的处理能力。这类软硬件解决方案应当结合到一起实施，从而在提高物理端口速度的同时，保持或降低通信中“连线”的延迟，进而满足数据量的要求。这些未来的工具还将用于为数据保持其可预测、确定性的性质，从而满足自适应应用的要求。
下一代的车辆技术将需要采用自适应的应用、自适应的使能因素以及车载络来提供更好的安全机制，避免车辆事故中涉及到的人为出错因素，这就需要涉及到具有生态系统的自适应技术。
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