高性能热塑性弹性体hytrel?-美国杜邦
高性能热塑性弹性体hytrel?同样为设计师提供多种优势包括优越的附着力、超长的耐久性能、耐水解性能以及极佳的减震性能等。将hytrel? 产品应用于笔记本电脑的液晶显示面板（lcd）时，能够设计出极窄的lcd边框，从根本上避免了传统双射解决方案的软胶剥离风险。与此同时，材料高减震的特性也为lcd屏幕保驾护航。hytrel? 还可用于硬盘驱动器（hdd）支架，大幅降低笔记本电脑使用期间机械硬盘高速旋转所引起的振动。
zytel?htn 高温尼龙产品和hytrel? 还符合rohs directive (eu) 2015/863以及电子行业相关标准的安全要求。zytel?htn 和hytrel? 可达到ul94v-0的阻燃等级，更具安全性和环保性，是适用于笔电整个生命周期的理想材料解决方案。
mit火箭研究团队成功测试3d打印尼龙材料火箭发动机-聚昇化工专业尼龙
mit火箭研究团队是一个专注于火箭研究的独立学生研究小组，日前成功测试了一款完全使用3d打印完成的火箭发动机。在4月21日进行两次测试之前，该发动机先由markforged mark two 3d打印机将打印出来。
当我们想象到世界大学建造火箭的专家时，可能会联想到高端技术，计算和坚固的材料。但我们完全想不到，这回他们用到的竟然是塑料。
可塑料正是麻省理工学院的火箭团队用来建造火箭发动机的材料。使用markforged mark two 3d打印机，工程师能够在上周测试（两次）之前设计和打印完成独特的火箭部件。
麻省理工学院的查理·加西亚（charlie garcia）解释说：“我们认为这是次有人用塑料来制作和发射火箭发动机”，他解释说：“我们花了两周的时间与markforged的慷慨支持者合作，设计和打印必要的部件完成这个历史性的成就。”
根据麻省理工学院的研究人员说，选择使用尼龙材料刚开始是一个不得以的选择，更多的是基于资金的考虑。尽管如此，该团队证明使用塑料3d打印电机是可行的，这可能为其他人尝试类似的发射铺平道路。
garcia解释说：“用塑料打印火箭发动机是一个独特的成就。包括spacex和nasa在内的几个团体都用金属打印火箭发动机，但金属打印机价格昂贵，成本在六位数以上。
“我们的塑料发动机是用一种创新的低成本塑料打印机生产的，这对于爱好者和小团队来说是有价值的。我们还调整了方案以能使用现代复合推进剂。”
4月21日，麻省理工火箭队准备3d打印火箭发动机进行测试。次点火“工作得很好”，团队使用了少剂量推进燃料。在这个测试中，火箭发动机产生了超音速流动及推力，而这种情况下试验发动机保持了良好的形状。
由于电机次测试后没有烧坏，仅有几毫米的塑料从喷嘴里消失，团队决定尝试再次点火，尽管它的设计初衷只用于单次使用。
这一次，使用更高剂量的推进剂，发动机的稍微磨损的喷嘴被迅速烧熔变大，推力消失。 garcia报道说：“火箭的燃烧变得不稳定，通过喷嘴的流动流速是亚音速的，几乎没有产生推力。”
在见证了第二次测试的结果之后，该团队立志要调整推进剂的回归率以匹配未来设计的喷嘴。
新型尼龙让汽车发动机舱表面更光滑
teknor apex公司近日宣布，其生产的两种新型玻璃纤维增强型聚酰胺化合物chemlon 904-13 gvnh和204-13 gvnh在注塑汽车发动机舱零配件（如发动机盖）中表现出卓越的阻燃性和优异的热稳定性。
chemlon 904-13 gvnh和204-13 gvnh是玻璃纤维尼龙化合物，卤素含量低，在厚度仅有 0.8毫米（约 0.031 英寸）的情况下通过了垂直燃烧测试，符合 ul-94 v-0标准。
传统的卤代化合物只有通过添加高度阻燃物和增效剂才能达到这种程度的阻燃性，而这会导致注塑困难、表面光滑度差并且增加产品密度。
相比之下，新型chemlon化合物可以制作出更光滑的表面，产品密度也比传统产品小 15%，并且可以快速注塑成具有长流道或薄壁的零件。
teknor apex尼龙事业部汽车行业经理jeff schmidt表示，这种新型化合物在发动机舱中应用时还有一个同样宝贵优越的特点，即热稳定性。
“chemlon 904-13 gvnh 是一种极其耐高温的材料，热变形温度高达245°c [473°f]，且在高温下依然能达到高度的性能保留。”schmidt先生说。“事

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